今年2月初，易到用车与奇瑞汽车宣布合资成立易奇汽车，新公司将参与纯电动汽车的制造、销售和租赁等环节。

　　除此之外，乐视在不久前公布了参与汽车制造的“See计划”；奇瑞汽车于去年发布了打造互联网汽车的“凯翼”品牌，首款产品有望于今年年底上市；而上汽集团也与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议。

　　不只是国内，国际上科技公司也开始通过不同渠道涉足汽车制造。除特斯拉外，据英国媒体《经济学人》报道，今年2月，美国打车服务公司Uber宣布将开发自动驾驶出租车；苹果公司更是在上周传出已在开发电动车产品的传闻。

　　对于互联网技术与汽车产品的结合，业内多持乐观态度。不过，对于互联网企业参与和主导汽车的研发制造，来自于汽车行业甚至互联网行业的专家偏向于不看好，但这阵“互联网汽车风”也可能给汽车工业带来更多的改变。

　　汽车融入互联网思维

　　根据乐视造车的“See计划”，乐视CEO贾跃亭表示，将“复制乐视以往垂直整合的模式”，通过自主研发打造互联网智能电动汽车。而贾跃亭对“See”的解读是：Super(超级)+Electric(电动)+Ecosystem(生态系统)。

　　IT企业通常通过互联网“云”技术整合，以用户体验为导向，集成操作系统、大数据、通信、导航、音乐等资源的“合作模式”造车。但与乐视汽车完全自主研发的方式不同，易到用车通过与传统车企合作探索基于互联网思维的汽车制造。《每日经济新闻》记者了解到，创办易奇汽车的三家合作公司中，将由奇瑞负责研发制造、上海博泰集团负责车联网，易到搭建共享平台，合作将以易到为主导。

　　然而，更多的科技公司选择配合传统车企探索互联网汽车。“未来荣威550会推出搭载阿里巴巴系统的新款产品。”上汽集团公关部门一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，未来上汽自主品牌新产品将集成有阿里巴巴的“YUNOS”操作系统，整合双方线上线下资源，为车主提供智慧出行服务。

　　除此之外，去年11月，华为集团先后与东风、长安等车企签订合作协议，将为车企提供车内的触摸屏和操作系统。另外，百度、腾讯、中兴等IT企业与传统汽车厂商在车载和车辆辅助系统方面也有所合作。

　　互联网造车考验重重

　　“我不认为互联网企业能很快颠覆汽车制造。”中国汽车工业协会常务副会长董扬此前对《每日经济新闻》记者表示，“这两个产业还是有比较大区别的。”

　　在董扬看来，汽车制造更多集中于硬件工艺，而IT企业目前的优势更多体现在软件上。

　　但是，包括乐视在内的多数国内互联网企业并无制造工艺的经验。据了解，乐视的电视产品主要由富士康代工。

　　另一方面，分析认为，目前互联网企业希望借道电动化趋势，以规避其在内燃机技术方面的欠缺，但实际上，IT企业在电动车电池、电机及电控等核心技术方面也并没有优势。

　　“汽车制造中机械制造的占比相对较大。”汽车业独立评论人钟师对《每日经济新闻》记者表示，这是目前IT企业面临的主要挑战，然而“未来的汽车一定是智能化的电动汽车”，所以在钟师看来，在互联网和汽车融合越来越高的今天，IT企业在智能化中占据优势。

　　对此，汽车分析师贾新光认为，目前国内车企由于创新不足导致“互联网基因”欠缺，因此传统车企与互联网企业的结合有利于激发车企的创新意识。

　　实际上，到目前为止，业内对于互联网汽车还处于探索阶段，“互联网汽车”概念并没有得到一个完整而准确的定义，随着IT业和汽车产品的快速融合，汽车的智能化和轻量化发展需要互联网企业和汽车企业的共同探索。