首先，了解中国互联网这十几年历史的人都知道，技术只是一个门槛，可能企业初期技术是核心竞争力，但企业的关键是借助技术迅速在其他方面形成壁垒，比如淘宝的信用体系和商品库、腾讯的用户关系，这些才算是真正的核心竞争力。再拿小米来说，你说小米有技术么?你一定不觉得小米的技术比华为和三星强，但是就是凭借最了解中国人体验的MIUI系统，以及粉丝化运营和单品突破的策略，小米才得以迅速成功。

回到Uber的问题上来，姑且先承认Uber是有动态定价和强行派单这两个技术优势的(其实派单不算技术，不过是一种运营机制而已)，而这两个也不足以说Uber就足够牛逼掉干掉滴滴。想当年，谷歌搜索技术足够好，即便抛开被和谐的原因，在当年Google.cn不一样在国内被百度摁的死死的么。

仔细看看就知道，其实Uber的动态定价策略相当粗暴，随便举个例子，你就明白它在中国的问题。假如下午18点钟，中关村一带打车需求旺盛，价格翻倍到1.4，可是如果这个乘客是去机场，事实上这对司机是非常好的订单，完全不需要多付钱。可是即便这样，你仍然不得不和这个区域的其他人一样接受1.4倍的溢价。

动态定价在中国部分失效的原因是，中国城市太大了，随便一个二线城市，人口都超过500万，而Uber总部旧金山才区区80万人，还不如一个通州人多。小城市玩的转的交通逻辑在大城市往往行不通。听过一个笑话，Uber给司机派单都是右拐右拐的订单，可是在中国，第一个右拐出去可能就是单行道，呃。。。

顺便说一下派单机制，还是国情的原因，国外因为城市小，司机即便接到回程空驶的订单，可能也只是损耗订单收入的10%，而中国城市普遍都很大，如果晚上从北京的城里到昌平，司机几乎回程是空驶的，损耗至少是订单50%，他一定会想法设法拒绝这个订单。而如果这时候是滴滴的抢单模式，司机完全可以不接。这也是为什么，网上有人专门教乘客如何不被Uber的司机拒绝的攻略。

接下来说第二个原因，Uber在中国突然发力的时间大概是今年年初，此前uber已经在中国默默无闻了近一年，突然火的原因，是因为比出租车便宜的人民优步和给司机的高额补贴(高峰期2倍甚至3.5倍)。看在高补贴的份上，开始有司机出来接活了，慢慢乘客发现经常也能首八单免费，或者一周全免，也就开始用了。而在滴滴推出了针对性的快车后，Uber更是疯狂地推出每周保底7000的高额补贴举措。

可是中国人太聪明了，此前火热的淘宝、百度网盟广告都没有逃脱掉被作弊的结果，何况Uber这赤裸裸的现金呀，再加上Uber在中国是完全的新手。据一位当了Uber司机数月的朋友讲，Uber现在有超过1半的司机都在作弊，“此时放着补贴不赚，傻子才老老实实费油开车呢”。

简单地算个帐，Uber CEO Travis说Uber目前仅在成都就有42000名司机，按照补贴计算，光成都一个城市，Uber每个月补贴金额就接近10亿人民币，当然其中有一半多都是虚假成交。前几天Travis说今年要在中国市场投入10亿美元，看来钱不太够。

今天的Uber让我想起了几年前的Groupon。为了增交易量，Groupon在华的公司高朋在和商家合作时，会游说商家先自行购买一部分，先把交易量刷起来，营造受欢迎的假象以吸引更多的消费者。甚至还有销售经理们凑几十万来购买自己的团购产品，赚取公司补贴。

结果呢，高朋死了，美团、大众点评还活着。同样的道理，有人会相信未来数年，Uber的投资人会允许他投入如此之大的本钱，撒到一个很长时间都可能看不到希望的战场上么?而且，这个战场，一旦不撒钱，用户撤离的速度会比退潮还快。

现在知道Uber的麻烦了吧。

除了专车，滴滴还有出租车、顺风车以及即将上线的代驾和大巴业务，每一项业务都有足够的空间，而Uber只有专车。滴滴目前一直专注中国市场，而Uber则在全球范围内开战，在中国能投入多少精力自然不言而喻，滴滴PK掉Uber只是时间问题。

中国巨大的市场在世界各大互联网公司看来都是块诱人的肥肉，他们无一不想进入，像互联网时代来临之前他们的先行者那样在中国市场大出风头。但如今，不论是中国政府对待外来企业的政策优惠越来越少，还是中国本土互联网企业的迅速崛起，都使得这些在世界范围内风头正劲的巨头在中国市场屡吃败仗。尽管Uber对中国市场无比重视，并且砸入巨资，但它还是在遭到了政府部门的打击后，又迎来了本土公司的反扑。