我算是第一批了解和进入这个行业的工作人员，至于在哪家公司就不方便透露了，避免有做广告的嫌疑。当然这个行业从兴起到今日的发展，前后不到三年的时间，每家公司都有很多自己的问题，以及行业本身的问题。
首先，我先说一下这个行业本身，由于还处在胚胎期和培养用户的时期，现状很像多年前刚刚兴起的手机市场。山寨品牌众多。
很多都是南方的小工厂，雇佣十来个廉价劳动力，自己采购一些廉价或者质量不合格的原装零件，拼装而成。
然后老板花几千块做个网页，挂在网上开始招收经销商和代理，而下一级的经销商和代理很多怕压货，也就同时把自己的货挂在网上售卖。所以你在淘宝，京东搜索的时候，会看到大量低价的车子，数以百计的品牌，让初接触这个行业的人无从分辨。所以说小米进入这个行业的好处就要体现出来了。小米别的不说，价格方面大家是众所周知的，会对这些山寨货造成一定程度上的打压。和手机行业类似，随着人们对独轮车的认知不断提升，和各大厂家品牌塑造的慢慢成形，山寨车子消失是迟早的事情。
其次，说一下这个行业比较成熟和靠谱的几家公司。
（1）ninebot 。要从品牌和公司规模层面来说，目前最成熟的当然是小米刚刚入驻的ninebot（九号）。
收购了平衡车的鼻祖segway，这个在我们业内真的是搞出了一个大新闻。在九号创立之初就非常正规，早期的股东有大家都非常熟悉的国民组合羽泉。如果大家翻看他们的微博就可以看到，刚开始一直是通过他们的明星效应在进行推广和宣传。九号以做双轮车起家，在前年年底推出了one系列的独轮车。售价在2000-3500元之间。
个人看法，九号的双轮定价在2W上下是有些高，不利于普及到大众层面（可以登陆九号的官网，查看更多的产品系列和详细售价），所以才战略性地推出了比较好卖的独轮车。小米领投的8000W美金当然不是盖的，所以质量、售后都不是什么问题。
（2）solowheel 。熟悉独轮车的朋友应该清楚，solewheel的分量就如同segway在双轮车中的分量一样，创始者。
是由美国一个家族公司开发研制的，然后将中国总代授权给了现在的公司。作为独轮车的创始者，solewheel的研发和技术能力当然不成问题，但和所有在华的外国电子产品企业一样，定价成了它的弱点。很有趣的现象是，在当今淘宝满是价格七八百车子的情况下，solowheel去年的定价还是9998每台。这会不时让你产生了一种是不是看错了的感觉。
好在后来，solowheel官方终于调整了售价，但也仅仅只是降低到6999元而已。一个国际公司的骄傲。这里再说一点内幕消息，因为定价的原因，solowheel的销量大家可想而知，它目前的主要工作就是和国内各大厂商打官司，因为当初入华时，有很多专利问题，而我朝在这方面的保护大家众所周知，因此才会突然有这么多的厂商都在做独轮车。而当初solowheel只将专利权卖给过下面要说的这家IPS，所以从某种意义上讲，别的做独轮车的厂家都存在专利问题。不过就像苹果三星常年的专利仗一样，对于消费者来说是没什么影响的。
（3） IPS。国内第一家涉足独轮车行业的本土公司。在取得了solowheel的授权后，自主研发了自家车子的软硬件。
由此看来这家公司的研发能力还是不错的。这家公司给人的印象是没什么品牌意识，好像整个公司由一群工程师和程序员组成。几乎所有精力都投入在研发上，而很少像九号那样在对外的品牌塑造方面有所建树。
不过很多独轮车早期的玩家对于这家公司还是有好感的，因为是IPS首先把价格从solowheel那样疯狂的定价降到了大众可以接受的1000-4000元档之间（因为IPS产品系列比较多，可自行去其天猫店查询），这让广大喜爱这个产品的玩家有了接触车子的机会。去年年底IPS成立了子公司禧玛科技，希望把高端的独轮车拉出来单独做，定价貌似也在4500+。个人觉得这会是一次失败的尝试，尤其是在小米进入这个行业以后。
（4）Airwheel。爱尔威也算是我们这个小众产业的行业巨头之一。
和IPS一样，它的产品线非常丰富，价格定位也比较合理，可供选择的产品也很多。据说也是早期拿到过不菲的投资。但据我观察，国内市场方面近半年来没有什么过大的动作，相对于九号的大张旗鼓显得有些暗淡。
不过通过一些关系了解到，爱尔威这两年的重点应该是放在海外市场。细心观察之后，你会发现爱尔威不论是在官网还是各种社交媒体对外出街的宣传上，都多倾向于海外宣传和使用老外模特。这也许印证了其重视海外市场的消息。不管怎样，国内企业能够走出去都是需要支持的，不要只在窝里横。
（5）乐行。和九号一样，以双轮车起家。
前年年底发布了旗下的独轮车V3系列，其独有的拉杆设计赢得了一些好评，但也因为前段时间电池的问题受到了一些非议。乐行的CEO周伟年仅30出头，不出意外，应该是业内最年轻的老板。因此思维会比较年轻化一些，从乐行V3的首发是在大学校园内进行的，就可以看出这一点。乐行也在湖南卫视上映的《因为爱情有奇迹》中成功地植入了自家的车子，也因此也获得了一定的影响力。
有碍于笔者个人的了解和认知，可能还有别的公司了解的不是很清楚，这里就不再提及了。
最后说一点自己对这个行业的理解作为总结：
（1）路权问题
由于独轮车的技术是以前没有过的，它主要依靠人体的重力来控制车子的行进和停止。所以我朝对此还没有明确的法律法规以及对车子性质的界定。再加之这种车子没有传统的刹车系统（主要靠身体重力后倾来减速），所以当前相关部门认定存在安全隐患。故在一些大型城市（二三线城市暂时没有这种担心）禁止了自平衡车的路权。
不能在机动车道上行驶，就大大限制了这个行业的发展和规模。说一个奇葩的事情，前几个月有同事骑独轮车来上班的路上，被罚了30元。就此看来，路权问题仍旧是这个行业之后需要面临的严重问题。不过各家厂商已经联合组成了平衡车协会，与相关政府部门进行了几次协商，在路权问题上积极推动相关法律法规的早日出台。
（2）环保问题
这个问题不用多说大家也应该知道。国家是鼓励这种新型环保的出行方式，在这一点上毋庸置疑。并且能够缓解大型城市的拥堵压力。这个是以后的大趋势，也是我看好这个行业的原因之一。
（3）小米的进入
在小米没有进入这个行业之前，平衡车行业还只能算是一个比较小众的行业。因为小众，需求量并没有想象中那么大，所以采购成本等等就相对较高，车子的价格就相对较贵。而小米的进入，使得整个供应链会更加成熟，并且必然会压低成本，这样在某种程度上会拉低整个行业的售价。再加上小米的号召力，必然会有更多的资本开始关注并且真刀真枪地陆续进入这个行业。
有了资金，那么相对应的人才也会更多地流入这个行业。有了资本的推动和研发人员的大力投入，必然会在车子的更新换代上体现出较大的飞跃（比如车子的重量会越来越轻，续航会越来越好，极限速度会增大，附带的功能属性也会逐渐丰富起来等等）。这对整个行业也是一个积极的信号。
（4）谈谈代理问题。
行业总体的规模一定是逐步扩大的，在政策和资金的推动下会在接下来的几年中持续向好的方向发展。但也由于小米的进入，会使得行业的销售模式发生一定的改变。
众所周知，传统的代理商模式的很大部分利润不是被厂商赚取，而是落到了代理手中。这就导致了小米的网上垂直销售模式的诞生，厂家为了让更多的利润留在自己手里，以后肯定会逐渐学习小米的互联网销售模式。将销售重心逐步的转向网络。不过也完全不用担心，因为这个过程还很漫长，独轮车不像手机那样是必需品，而且需要上手体验，这点就决定了在很长一段时间内，厂家除了在互联网上的推广之外，线下渠道仍旧是其推广和体验式销售的重要环节。至于二三线城市的话，可以代理一些中低端产品进行销售。千元上下的价格应该是绝大多数人可以接受的范围。（独轮车产品的区别主要在于续航和极限速度，其次是外观。）
最后希望这个新型行业能够健康有序地发展。往情怀了讲，就是可以减少公共出行对环境的负担。往现实讲，就是希望有更多的人才进入这个行业，研发出更好的产品，智能独轮车本来就是小众行业，大家都是分一杯羹而已。互相学习，才能促使这个行业进步。
以上是对独轮车行业的一点思考，很乐意与大家一起探讨。
