一架搭载着一颗9.15克拉大钻戒的白色无人机上，帮助汪峰牢牢捕获了章子怡芳心，而就在汪峰利用无人机求婚之前几天，2月4日，淘宝携手圆通也玩起了“买红糖姜茶用无人机送给女神”的噱头。一时间，搅热了无人机快递的一池春水。

然而，尽管行业应用场景越来越多，悬在无人机产业头顶上的乌云，是一直未有定论的无人机监管和标准等相关法律法规。

按我国目前正在实施的无人机方面的法规，高度120米以下，500米范围内可视飞行，水平半径500米的飞机属于模型；而有自动驾驶能力、任务负载、超视距飞行的是无人机，受到监管，需要民航局许可。任务型无人机必须在当地空管局获得许可的规定飞行高度和线路。但圆通没有申报；其次是操作人员要有资格证，但在相关报道中没有提及遥控此次快递飞行的人员有资质。换言之，目前试图在我国利用无人机进行快递服务尚无法迈过政策的坎。

难怪淘宝圆通试水无人机快递的第二天，一场由多方参与的小型航空器管控工作会紧急召开，主题就是围绕淘宝这票快递进行调查说明。根据事后流传出来的会议内容，政府喊“卡”的态度十分明显。

其实，无人机快递不但在国内碰壁，在国外也是绕不去那道政策的坎。亚马逊雄心勃勃的无人机配送计划PrimeAir酝酿了一年多，却一再被但美国联邦航空局（FAA）“Say NO”，让有创新天才之称的亚马逊CEO贝索斯只能恨得咬牙切齿。

的确，虽然民用无人机在全世界都是起步不久，但无人机“闯祸”的案例却时有发生，监控、管理等问题仍待破解。政策尚待解锁，无人机商业化运营本身也隐藏多项软肋：

首先，商用无人机的电池容量、负载重量、滞空时间等，在现有技术成本条件下均有上限，于是，无人机的飞行距离也有限制。以此前亚马逊的无人机作为样本，其飞行时间不超过半小时，且最多只能运输不到2.5公斤的货物。而目前，几大电商平台设置在京沪等区域中心城市的快递公司中心仓库一般选址在遥远的郊区，通过无人机直接送达距离20公里以上的中心区域的用户手中，基本没有可能。这也是此次淘宝圆通试水无人机快递过程中，对于货物类型（只送茶饮）和运输地点多有限制（仅限北上广3处闹市区）的根本原因。

其次是成本控制，这个成本不仅仅涉及运费，还包括人力摊销。不仅无人机的操作需要专业人士进行，并且，无人机快递并不如一些人想象那样直接将快递如“飞鸽传书”一般直接递到客户手里，而是在指定目标地另配有收货的快递员，由其接收后，再将包裹送给客户签收。如此一来，无人机快递一次送一件包裹，至少需要“标配”两个人员，显然并不经济。

政府放行的金口迟迟未开，快递业应用目前又是噱头大于实际，无人机在中国的商用旅程虽已起飞，但看来飞不了多远。