从码农出身，相信技术可以改变世界，到认为互联网世界很狭隘，需向传统企业致敬，郑飞科经历了怎样的人生经历和创业环境。

——郑飞科，是风先生的创始人

郑飞科，85后，12岁开始写代码，先后在人人网和机锋网做过产品经理，还是个“超人”迷，超人玩偶、T恤、海报以及蜘蛛侠、美国队长、绿巨人都是他的最爱。因为渴望Google、Facebook似的团队，一群有共同目标的年轻人短时间内做出优秀的程序，于是2011年他从北京回杭州创办了杭州格子箱网络有限公司，接下来的两年时间里先后做过社交化购物、灯塔设计、极客咖啡、海贼迷、海贼王闹钟等10余款社交类、导购类、工具类APP，该过程中用到的资金是几个合伙人凑的100万元，创业过程几度遇到没钱的窘境。

2013年，郑飞科作为创始人兼CEO策划、筹备“风先生即刻送”，于2014年4月正式运营，帮助美团外卖、淘点点（现更名为口碑外卖）等外卖平台的商家做最后的配送工作。

——风先生，跌跌撞撞到同城物流

风先生最初的定位是一家餐饮外卖O2O平台；之后扩展配送品类升级为“即时物流”配送平台；再后来配送品类涉及的领域从餐饮、商超延展到取件频率低、时间不固定、即时性不强的商品配送，定位为现在的同城物流平台。

用郑飞科的话讲，看着本地生活服务平台的合并、外卖O2O平台逐渐被巨头吞并、包括蓝马车在内的七八家杭州物流公司销声匿迹，风先生一直都在摸索改变，过程很煎熬。他们尝试过很多新玩法，比如延续到现在的智能手表以及公司总部楼下刚开业的沙拉旗舰店。

这个阶段，郑飞科就坚持一个观念：做深同城物流，向传统物流致敬。

——同城物流，门门道道也颇多

郑飞科称，物流分为一小时即时物流、2小时、4小时送达、当日达、次日达、同城物流、城际物流、国际物流等，风先生不做包括城际物流在内更远的物流配送，只做升级传统同城物流的买卖。通过人员管理调配系统、车辆运转调度系统、实时跟踪系统、云数据分析等，让优秀配送员佩戴智能手表，其他配送员佩戴一般硬件设备，风先生欲实现点对点的“专人直送”和点对面的“货车上门”，即服务B端大商家或品牌商，将整个中转点直接搬到门口。车辆就是移动的中转网点，在移动过程中完成传统物流所需要的分拨、经转过程，在网状配送团队的各个站点由对应的人员接应，完成最后送达的过程。

在杭州，过去的18个月里物流领域出现很多玩家，但逐渐已倒闭或退出，其中，总部位于北京的我快到团队已逐步在缩减团队；第一梯队的物流平台包括达达、点我达和风先生，达达的日订单量在70-80万单，已开始为C端服务做交易平台，点我达在成立的3个月时间内日订单量迅速冲刺到10万单，两者均属于社会化众包物流模式。

现在市场上的物流玩家包括三类：第一类是BAT战略布局的物流平台，其存在即其价值；第二类是O2O行业转型做物流的玩家；第三类是盈亏平衡或已盈利的物流公司。郑飞科跟我讲，风先生属于第三类，在部分地区已实现盈利，这也是经纬中国在参投了风先生的数百万人民币种子天使轮融资和数百万美元A轮融资后，继续跟投其A+轮1300万美元的原因。

当下，风先生把竞品定位在传统物流，一方面是因为传统物流体系庞大较难转型；另一方面是城际物流较为负责，风先生目前只能做同城物流。

——物流，还是传统的牛（duo）牪（niu）犇

在风先生的杭州总部能看到的是一股浓浓的互联网气息，在他们心里悄悄散发的是一股淡淡的传统物流味。郑飞科以往都会参加各种互联网大会，现在他会参加各种传统企业举办的物流大会，他表示大开眼界。

传统物流是门学科，风先生还在初入门阶段，未来要成为下一代混合企业，兼具互联网基因和传统物流经验。闭门写代码的程序猿不知道铁路如何建造、飞机如何在空中自由飞翔、轮船如何实现大宗商品运输。

互联网思维和传统思维的不同点在于：前者思考如何写一套程序、建一个系统，颠覆整个传统行业；后者思考的是如何解决眼下的每一个难题，等整个链条跑通后形成一套流程，适合小改不适合大动。

在传统物流行业，申通拟借壳上市，阿里入局圆通董事会格局调整，顺丰多尝试转型并聘请摩根士丹利前亚太投行部副主席梁翔担任集团副总裁负责资本运作，亦加快上市步伐。对于社会化物流的冲击，传统物流其实还未遭到实质性“迫害”。

——社会化物流，就是在玩过家家

社会化物流看似美好，其实是个伪命题，它可以称之为一个过程、一个战略点，却不是一个行业。

运输是商业形态变革的关键，京东用扩张经营品类来弥补其自建物流的亏损，饿了么从轻模式转变为自建物流和仓储。现阶段的物流互联网平台有三大作用：一是交易平台，通过导流、引流产生订单形成交易；二是商品仓储，如今的外卖店未来或将沦为公共仓储中心，类似“云仓”，商户只租用一个仓的部分空间，另空间集约化；三是转移物流，即仓——仓、仓——用户、仓——中转点。

郑飞科表示，做即时物流不赚钱，做代购赚钱太麻烦，做同城物流未必会增加订单量。所谓的“得大妈者得天下”其实是玩过家家，所谓得“兼职”配送员基本是在多家APP接单的“专职”配送员。物流行业的配送人员，基本都是“专业”配送人员，郑飞科表示，风先生会坚持用自建物流团队。

社会化物流不是不可玩，是适合短时间内冲刺单量，不是众玩家拼补贴互相“残杀“，最终会剩余一家大平台。社会化物流和Uber不同，前者运的是“物”，无自监控里，需要各种系统监控；后者运的是“人”，人在现场有判断力和监督作用。

有一种情况下适合社会化广场舞大妈操作，即高客单价低频类服务，但大妈的职业化、识路能力、诚信度还都有待考察。

——物流升级，伺机而发

阿里认为，物流业不可能一家独大，未来采取两种方式布局，一是接入菜鸟等体系，二是选择投资。京东认为品质物流才有好服务，高品质高客单价的物流服务还未满足市场需求，有胜出可能。社会化物流活得较好的当属达达和饿了么的蜂鸟，其他玩家多处于放弃状态，达达也转做交易平台与饿了么或将形成正面竞争。电商和到家服务的昌盛和崛起，使得物流运力还远未满足市场需求，机会伺机而发。

如果说2014年，物流行业吹得好的比干得好的活得好，那么2015年是物流的转型年，这个冬天会让同时具备互联网基因和传统企业经验，又踏实做事且会营销的优质企业慢慢会冒出来，等到2016年春天迎来物流升级的启动年。