乐视要造车已不是新闻。自从特斯拉证明后来者可以凭借现代科技迅速向通用汽车这样的传统巨头发起挑战之后，谷歌、苹果、百度等公司纷纷进军汽车产业，越来越多的互联网科技公司把对未来的判断之一押注在电动无人驾驶汽车上，乐视也是其中一员。昨天，乐视宣布乐视超级汽车生态体验园区落户浙江省德清县莫干山，总投资额为200亿元。根据项目规划，该体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。在众人已经对乐视的各种发布会和概念感到疲倦之后，乐视首家超级汽车工厂终于落地。

乐视的愿景无疑是美好的，用贾跃亭的话说，未来汽车产业的四大发展趋势是电动化、智能化、互联网化和社会化，而同时拥有互联网和智能终端能力的公司更有可能成为百年汽车产业的变革者。很显然，老贾心目中的变革者至少应该包括乐视自己。然而，乐视汽车真正的量产时间却是个未知数，在涉及到一些具体的造车细节上，乐视的底气远不如描绘愿景时那样充足。乐视联合创始人、副董事长刘弘如此表示，该项目计划将在年底或者明年初动工，具体量产时间不方便透露。事实上，从一开始，乐视造车的能力就一直遭到外界怀疑，虽然它已经跟众多车企建立了合作关系并挖来了各路名企高管组建起了豪华团队，但汽车产业毕竟是个重实业，何况乐视要打造属于未来的高科技汽车，对性能和安全保障性要求极高，其难度远非制造智能电视、智能手机更不是造自行车可比拟。

发布会开得多，口号喊得响不代表造车实力就比别人强。无人自动驾驶汽车被业界普遍看作是下一代的汽车形态，不管科技企业还是传统汽车巨头早已纷纷在此领域发力，在专利积累方面，传统汽车巨头目前显示出了明显优势。据路透知识产权和科学部门发布的《2016年度无人驾驶汽车领域创新报告》显示，截止到2015年10月，在开发无人自动驾驶汽车方面，传统汽车商拥有的专利远比科技企业多，专利数排在前二十的分别是丰田、电装公司、博世、日产、本田、现代、三菱、戴姆勒、通用汽车、富士重工、日立、大陆集团、富士通、大众、松下、宝马、奥迪、万都、谷歌、福特。相比之下，科技公司中拥有无人自动驾驶专利最多的谷歌也仅仅仅排在第19位，而榜上并没见乐视的影子。专利对科技产品的重要性不言而喻，乐视不管是自主研发还是购买，其专利积累注定需要一个较长的过程才能沉淀。虽然乐视超级汽车总裁丁磊在2016年4月20日的发布会上表示，仅一年之内，乐视全球申请的超级汽车专利已经超过过去10年三星、谷歌、微软等互联网公司汽车相关专利的申请数量，但这样一个笼统的表述，并不能让外界了解其中有多少真正属于无人驾驶的核心专利。

抛开使命、愿景、情怀、梦想之外，“蒙眼狂奔”的乐视除了技术积累相对薄弱，巨大的资金投入也是造车必须面对的一个难题，说白了，造车的钱怎么来？今年5月份，网络传出乐视超级汽车完成首轮超过50亿元融资，但投资方却一直扑朔迷离，接下来几个月陆续曝出联想控股、齐鲁证券、平安系旗下资本参与了首轮融资，但在融资结构最后公布之前，一切都还存在变数，一个合理的猜测是乐视汽车此轮融资并不顺畅，很可能融资遇冷，表明投资人对乐视汽车的信心不够坚定，不仅在国内，甚至国外的内华达州财政部长丹•施瓦茨(Dan Schwartz)也表示，他对贾跃亭为新汽车工厂筹措资金的能力表示质疑。这些质疑并不是无中生有，监管文件显示，贾跃亭质押了87%旗舰公司乐视网的股权，然后把募集到的资金投入到自己的其它公司当中，贾跃亭对股权抵押贷款的过度依赖，有一定的对赌性质，乐视项目基本全是贾跃亭本人做担保，风险极大。博泰和游侠汽车均是前车之鉴，这两家名声大噪的互联网车企正是因为融资遇冷资金出现问题等综合原因，导致造车项目失败。