数据显示，2015年全国二手车市场累计交易量942万辆，随着二手车“国八条”的政策落地，预计2020年二手车交易量将达到2000万辆的规模，同时中国汽车市场新车与二手车很有可能实现1:1的交易比例。

由于此前4S店大多比较重视新车及售后业务，而二手车业务目前对经销商集团或者4S店整体利润贡献占比小，尤其在二手车政策未明朗前，还未得到大部分4S店的真正重视。

对此，第一车网CEO马晓威表示，4S店经营二手车业务更具优势。

经销商集团、4S店有较大增长空间

2015年，在我们网站上一共发布了120万条二手车信息，4S店发布的车源信息大概是7.1%。到2016年上半年，这个比例上升到了9%，有一定 量的上升，但比例依旧非常小。在二手车电商的业务中，我们现在替4S店进行交易的车辆还占不到2%，也是一个非常小的比例。

普华永道公布的数字显示：2015年，国内的二手车交易当中经过4S店经销商集团交易的二手车数量不到3%。但是在成熟国家，比如美国，这个比例应该 占到30%至40%，二手车业务在经销商集团的贡献率也超过了30%。而目前，二手车对于我国经销商集团来讲利润贡献率几乎为零。

由此可见，经销商集团未来业务发展过程中，还有将近30%的增长空间。

税收与渠道是两大“绊脚石”

为什么经销商集团、4S店在发展二手车业务中存在这么大的差距，问题究竟出在什么地方呢?

首先是政策上的问题。由于经销商集团如果去做二手车业务的话，现在的税制还是按照车辆的全额去纳税，虽然名义上是增值税，但是是按照车辆的全额去征收的，使得二手车经营成本大大增加。这是外因。

内因方面，二手车业务虽然说从整个利润比例上来讲比新车还高，但是业务渠道繁复，尤其现在中国的二手车还处于从卖方市场到买方市场转化的过程当中，所以这个业务很复杂，渠道也非常多，又没有整体的车源渠道，所以这是比新车更难做的业务。

内外因结合在一起，使得4S店或者经销商集团的二手车业务无论是营业额还是利润贡献率都占比非常小，所以不能够引起大家的重视。虽然现在喊得比较多了，但实质性的投入资源、投入人力、真正参与业务的还很少。

4S店在车源、品牌和产业链上有先天优势

4S店究竟能不能做好二手车业务?我想这个答案是显而易见的，4S店在二手车业务当中，是天生具备优势的。

首先是整车厂与经销商集团在置换和补贴政策上就给4S店很大的支持。大家都说现在电商在补贴，其实厂商在新车置换业务当中也给了4S店大量的补贴，在 过去几年当中补贴的数字是非常高的。如果各个4S店、经销商集团能够利用好补贴的政策，是可以实质性推动自己二手车业务的。而实际上，置换业务更多的还是 在为新车的置换服务，而不是在二手车的零售业务当中能够发挥出应有的作用。

第二、从品牌角度来讲，大家都说二手车业务现在最大的障碍是消费者对二手车或者二手车的经销商缺乏基本的信认感。如果一个4S店来经营二手车业务的话，就比传统的二手车经销商在品牌信任度上有明显优势。

第三、从4S店的产业链来看，其本身就与汽车金融业务、保险业务等衍生业务有天然联系，这些产业链的连接也比传统的二手车经销商有很大的优势。

那么，是不是现在就是一个4S店在二手车业务发展当中可以大踏步往前走的阶段?从今年或明年的业务来看，现在还不是快速发展的阶段，应该是在战略上部署、在人员上进行储备、在渠道上进行储备的阶段。

4S店由于大量开展置换业务，从而具备了车源的最大的优势。虽然这些车源绝大多数都不是适合于4S店零售的车源，但4S店在零售自己本品牌二手车当中，应该具备非常独特的优势。

现在，无论是新车还是二手车，汽车金融业务都在如火如荼地发展，融资租赁或经营性租赁这两面也有非常高的增长。去年，美国市场上有46%的新车是通过 融资租赁的手段销售出去的，虽然有一小部分是融资租赁名义进行的汽车贷款形式的新车销售(即售后回租)，但是，这个数字说明有将近一半的车辆都是通过融资 租赁的形式销售到市场当中的。

在国内，如果整个发展趋势走得比较快的话，无论是4S店还是经销商集团，如果能够主动去参与一些经营性租赁和融资性租赁业务，那就会形成整体的车源回流到本品牌4S店，成为有竞争力的车源。