据亿邦动力网了解，2015年GMV约为700亿元，销售额（自营、联营）约为200亿元。2016年上半年，找钢网约完成2015年全年销售额的70%。

王东介绍称，目前，找钢网有26家分公司，其中海外4家，分别位于韩国、越南、泰国、迪拜，员工1400人。

亿邦动力网对话找钢网创始人、CEO王东，整理内容如下：

找钢网的下游：终端与次终端并存

找钢网金融事业部总经理华硕曾向亿邦动力网解释称，找钢网的胖猫白条业务，主要以对次终端用户授信为主。以建筑业为例，次终端小微用户可为终端提供“最后一公里”、压货等服务。找钢网希望为其授信，未来甚至可能提供包括消费领域的金融服务。

据亿邦动力网了解，B2B平台该将用户定位于终端，还是次终端，一直存在较多争议。业内人士认为，B2B平台能否成功，关键点在于能否找到行业的次终端。原因在于，次终端往往具有最后一公里物流、压货、金融等线下服务能力。

找钢网高级副总裁、首席战略官郎永淳曾在其PPT中介绍“找钢模式”称，找钢网通过连接钢厂与终端用户，变革钢铁流通、降低成本、增加效率。

MRO平台“震坤行”创始人陈龙向亿邦动力网分析认为，次终端虽然拥有众多好处，但也存在着诸多弊端。因该群体以所谓“夫妻老婆店”为主，造成以下问题：第一，信誉较差；第二，粘性较差，价格驱动性强；第三，从业者素质较低。

王东向亿邦动力网介绍称，目前，找钢网用户中终端与次终端并存。次终端适合集中开发，但随着找钢网的品牌效应越来越大，有些终端用户开始“上门”合作。如上海虹桥二期等终端用户，找钢网为其提供了许多服务。

此外，王东表示，目前，找钢网下游包含制造业、建筑业，以及少部分军事。其中，制造业约占60%，建筑业约占40%。找钢商城包含建材和热卷、冷镀、中板四类，后三种为制造业用钢。

找钢的明星项目“胖猫物流”

据亿邦动力网了解，2016年，找钢网成为无车承运人试点企业。公开资料显示，“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价（第四方物流）。

测运物流CEO王朝成介绍称，CH.Robinson是北美最大的无车承运人，服务了5万家货主企业，整合了100万卡车，年订单量1500万单，市值近150亿美金，占据美国30% 的市场份额。

王东表示，胖猫物流从去年下半年到今年发展非常好，它相当于货车领域的“滴滴打车”。随着钢铁产能过剩，这个行业的仓库、物流、金融服务也过剩，所以找钢网整合市场、整合物流，因为每个买家都需要找车，把买家的物流需求通过网络呈现出来，然后让物流公司来竞拍，非常类似于滴滴、Uber的形式。

亿邦动力网从找钢网方面了解到，目前，胖猫物流主要针对仓库到使用场景——工厂、工地等。

“我觉得胖猫物流的前景还是非常大的。因为物流是行业的基础之一，你生产出来的钢材货物没有物流是到不了买家手里，所以怎样缩短物流次数，怎样降低物流成本是这个平台能够提供的价值。”王东如是说道。

王东同时表示，我国在物流方面比较落后，物流占销售比重是发达国家的1倍以上，就是很多无效物流，胖猫物流希望通过互联网手段能改变。通过互联网的模式来指挥这些货车去哪里、接什么货，这样效率更高。“我国的货车从接单到完成的，仍然靠电话，效率非常低，而且不诚信的现象非常多，这种不诚信不能说司机或者是物流公司，而是与信息匹配有巨大地问题。”

找钢指数要抢夺行业定价权

据亿邦动力网了解，2016年3月31日，找钢网推出“找钢指数”，主要功能有：期现指数、景气指数、查价格。找钢网创始人、CEO王东同时提出B2B的“数据森林”理论。“未来B2B会变成一个数据森林，爬得最高的那位将赚走最多的利润。”这也从侧面表达了找钢指数对于找钢网的意义所在。

王东向亿邦动力网介绍称，找钢指数的意义在于，可以形成找钢网的影响力。此外，钢铁行业争夺定价权非常重要。找钢网作为全国性的销售公司来说，如果能够掌握定价权是很有帮助的。另一方面，找钢指数同时也是一个梳理性的产品，更方便让买家看到各地的定价和报价。

亿邦动力网了解到，2016年上半年，除推出“找钢指数”外，找钢网方面先后与中国联合钢铁网（中钢联）、报春钢铁网达成战略合作。

彼时，找钢网方面称，找钢网与中联钢将在信息资讯、行业标准、产业大数据、互联网技术和客户资源等领域进行业务合作与资源共享。在生产制造、流通交易、市场研究、数据分析、行业标准、仓储物流、金融服务等诸多领域结合。