但车易拍并不慌，今年第一个动作就宣布将自营自用的268V检测体系向市场开放，要与更多的二手车服务方达成系统级对接，形成一套可以互相翻译的语言体系，进而提高二手车流通效率。

这背后是车易拍从传统电商到新电商模式的一次跨越式转变。

过去车易拍的核心思路是C2B2B2C,强调交易，目标购买群体定位在二手车经销商。这些“职业车贩子”可以通过车易拍提供的车况报告（268V）直接判断车辆情况，并作出购买决策，通过平台进行线上交易。

早年以货卖货的时代，效率特别高，4S经销商对电商平台的认同度特别高。但现在车易拍注意到像4S店等有资源的经销商，开始具备强烈的自我电商化意识，每个人都开始向电子化、品牌化转变，并带有很强的主控意识，电商开始变成辅助角色，互联网被称为工具。

杨雪剑称，这是整个商业时代的大转变。

也正是因此，新零售和S2B的概念开始，而像车易拍这样的二手车电商平台也正在酝酿一波自己的大变革。对此，亿邦动力和车易拍CEO杨雪剑进行了一番深入的交流：

要形成二手车底层语言

亿邦动力网：车易拍为什么要开放开放车况检测体系？

杨雪剑：整个ToB服务的互联互通效率要高，所以从根本要打通底层语言逻辑，底层语言最根本就是车况数据。车况数据其实就是几个层级，车型库、车况数据、车价数据，这也是二手车行业的基础瓶颈，解决它，其他问题都可以参考电商和其他商业领域的通用解决方案。

但底层数据需要企业间互相打通，而不是每个人都建起一个壁垒，我希望底层车况数据和语言之间是可以互相翻译。

目前，人保已经成为首家将风控标准与车易拍268V检测标准打通的质保平台。车商拥有车易拍旗下的268V检测报告，可以无需在进行人保的车况检测，直接购买二手车延保服务。同时，奔驰、北京现代、东风日产等主机厂商，也在积极推进检测标准及拍卖平台开放互通的实施。

亿邦动力网：现在每家公司都在重视自身数据体系，你怎么让大家和车易拍一起玩？

杨雪剑：不是所有人都会跟你玩，大家都有属于自己的圈子。但有人是一定不能自建数据的，因为自建数据和自己维护数据工程量非常大，当自己不能自建的时候，他一定会选择跟谁做朋友。

车易拍在管理和运营体系是成熟的，至少在这个行业里，除了车易拍之外，应该也没有人在内部开放自己几千人的运营体系。不过，我们原来直营体系就是分散体系，现在大规模开放，确实是一个挑战。以前车商、4S店经销商都向我们提建议，问能不能把检测标准开放出来大家一块儿用。我们原来不敢开放，因为涉及整个体系的质量控制。

亿邦动力网：其他二手车平台都在搭建自己的体系，对于他们而言是不是自营自建会更好？

杨雪剑：不是这样的，因为这个过程我们走过。在过去自营的时候，我们为一个4S店提供服务，我们就在店里派一个人，作为代运营商，他们所有的活都交给我们干。大家只是以货卖货的时代，平台效率特别高，车商对平台也有很高的认同度。

今年为什么几个电商网站都提出了新零售的概念？以前管的是货和人，今天供应商有资源的人，他自我觉醒意识特别强，而且带有很强的自我电商化的意识，他在电子化进程中，还有很强的控制欲。每个人的主控意识特别强的时候，需要的是他怎么能主导？他之于你这件事，我成为辅助角色，这是整个商业时代的大转变。

新车有机会 二手车还不够痛

亿邦动力网：为什么二手车4S店改变程度并不大？

杨雪剑：不够痛。

亿邦动力网：因为时机还没到吗？

杨雪剑：对，我不是认为痛点解决不了，而是他们痛点还不够。从汽车市场来说，主要分为几个盈利阶段。第一个阶段是新车销售；第二个阶段是后服务不含零部件销售，之后是后服务零部件销售；第三个阶段是金融保险；第四个阶段才是二手车。

我认为在新车这个体系，已经比以前痛了，但二手车盈利的阶段，刚刚在起步。

同时，二手车贡献利润还不足以引起他们的主意，今天二手车去重复保有量仅有700万辆车，体量和价值还不足够大。当它本身的潜在价值足够大的时候，值得他们花足够的力量把二手车利润抓回来。像我们做服务平台的人，才觉得这个市场太痛了。在这个过程里，未来还需要两年的变化。

亿邦动力网：也是这个原因导致现在二手车渠道开始卖新车吗？

杨雪剑：以前二手车和新车确实存在分水岭。走到今天之后，我认为二手车的渠道和新车渠道10万以内价位的车是混搭的。可能我就拿着10万块钱，面对的选择是买10万块钱的新车，还是买一辆有服务、有品牌的二手车？

10万以下的新车对消费者来说是有竞争力的。在这个价位，消费者再去买二手车的，就是希望买到更便宜的，更便宜的车一定会挤压二手车延保、质保等保障服务的利润空间。中低端车的新车在跟二手车直接抢市场。

亿邦动力网：你怎么看现在的二手车市场？

杨雪剑：汽车行业正处在在一个快速变革的时期，导致二手车的生产方式、产出方式，包括整个汽车的经营方式，都在大变革当中，它受产业的变化因素和变化因子比原来实体产业成熟的领域的变量要多。所以我觉得在这个点上，这个行业变局的可能性很大。

新零售背后的二手车电商

亿邦动力网：现在新零售和S2B概念盛行，二手车电商如何做？

杨雪剑：我认为传统电商平台会被颠覆，标准商品被售卖的时代会结束，而二手车天生就不是一个标准商品。所以你看现在整个传统电商，为什么曾鸣提出了S2B？其实他提出了从生产端来优化资源，直接对接终端。

我们同样看到的是资源拥有方，就是供应链的前端，以前他们是被动卖货，今天他们要自建直接面向终端链接的供应链体系，这才有了S2B的概念，他说今天不是有谁帮我把货卖出去就行了，今天我要直接跟终端的消费者打通，整个体系也要是我自己来运营。他们都是一个小电商平台。

目前能看到的二手车大平台，其实是在传统的电商思路上走起来的。在未来的1-2年内，再起的新一代电商平台可能跟今天完全不一样。

亿邦动力网：新零售思维的电商化平台该如何形成？

杨雪剑：以前我认为在国外IT时代，可能是内部的ERP软件、CRM，但是现在的CRM都叫SCRM，以前的CRM是强调流程和过程中的管理，现在的SCRM强调的是人和人之间的互动和互联，实际是不一样的。SCRM就是一类新型的电商平台，就比如说现在为什么叫SaaS平台？不纯粹叫软件平台，不叫软件，以前用友，一个点是孤岛在用的，但是SaaS其实是一个基于互联网的软件，更多的是基于移动互联的软件平台，强调的是点和点之间可以链接和互动的。

所以在做ToB的服务下，这两年大家看的是，为什么说是SaaS工具平台化，因为所有工具都是在线化和可移动化的，天生具备了人和人之间的互动性，当这些点被打在一起的时候，自然就成为了一个平台。

正如目前我们这在合作的北汽首选二手车，我们用自身的平台系统基础为其定制专属的SaaS系统，让其进行自运营交易，同时为其提供268V授权检测系统及培训标准，这些就是帮助首选二手车在用户体验到管理上的互动链接。另外，SaaS平台同时对接的金融、维保查询、车务等服务，无疑是在点对点之间互动中满足更多的需求，让互动更加畅通。

亿邦动力网：你怎么看未来的汽车新零售平台？

杨雪剑：以前的平台都是买方、卖方，甲乙两方，就是河的东岸和西岸，现在是多边网络关系。每个人都有一个小圈子，但是因为他们之间是同样的标准、同样的交付关系，一个是他们圈子可解决的事自己解决了，解决不了的就需要互通。

我认为将来真正在中间活跃的平台，是基于圈子和圈子之间，因为他们的标准和语言是不统一的，自己处理不了的事自然把它扔到公共平台上，就实现了圈子链接。所以我认为新一代起来的平台，特别是B2B的交易平台，应该是这样的模式起来的，不是今天这样A和B只是双边关系，一定是多边网络互动关系。