2016年下半年以来，共享单车如一阵旋风席卷大街小巷的每个角落，赤橙黄绿青蓝紫各种颜色齐上阵，以至于创业者们不得不剑走偏锋，推出土豪金单车、彩虹单车来博人眼球。

在共享单车的带动之下，创投界掀起了一股共享风，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球，甚至充满营销噱头共享马扎、共享自拍杆也来凑热闹。

可就像当年的团购热潮一样，狂欢过后，死神难免会如期而至。共享单车也不例外，当摩拜单车和ofo共享单车的投资人名单近乎占据中国所有顶尖投资机构之后，小玩家的机会注定越来越渺茫。

悟空单车、3vbike、町町单车等共享单车尾端玩家在“起风时”一拥而上，而又在“风口上”走向死亡。小鸣单车、小蓝单车、酷骑单车等二三梯队头部玩家日子同样不好过，创始团队出局、押金难退……各种负面消息铺天盖地，死亡之神似乎随时都可能降临在他们头上。

而摩拜和ofo这样已经成为独角兽的头部共享单车玩家，每隔一段时间都会传出要合并的消息，即便是国庆假期也让一众记者不得安宁，投资人都不关心的两者究竟谁会合并谁的问题，却成了这个假期媒体的热议话题。

在这个快速催生风口的时代，共享单车的热潮正在逐渐褪去，小玩家死亡、两巨头合并也是大多数局外人给共享单车预设的结局，可这真的会成为共享单车的终局吗？

死亡潮蔓延至二三梯队头部玩家

2017年9月28日，酷骑单车北京总部门前排起了千人长队，他们此行只有一个目的-退押金，现场更是有多名警察和保安维持秩序。实际上，从8月中旬开始，酷骑单车押金难退的消息在网上不胫而走，酷骑单车一直以技术升级所致作为回应。

可时隔一个多月，网上的传言终究酿成了现实的危机。在大规模退还押金之后，无论将来谁接手酷骑，恐怕都很难再赢回用户的信任，何况酷骑单车还一直与p2p有着千丝万缕的联系。

酷骑单车的危机并不是孤例，小鸣单车、小蓝单车都先后被爆出资金链短缺、押金难退的消息。熟悉的套路，一样的配方，小鸣单车对外界回应也为系统升级所致。

而小蓝方面曾对亿欧回应，“小蓝单车押金正常可退，退款期限为1-7天”。但今年2月，小蓝单车副总裁胡宇沸在接受《每日经济新闻》采访时曾证实，小蓝单车的用户押金一部分留存，用于客户的退款需求，而另一部分则被挪用于继续生产车辆上。此外，小蓝单车创始人李刚曾向亿欧表示，小蓝单车最近会有大动作，可究竟是何大动作尚不得而知。

根据亿欧盘点，2017年以来，除摩拜单车和ofo共享单车之外，只有优拜单车对外公布了新一轮融资的消息。众所周知，重资产模式的共享单车前期需投入大量的资金才能为后续的盈利打下基础，而长期没有对外融资的其余玩家们目前境遇究竟如何，很难不让外界浮想联翩。

酷骑单车如此，小蓝、小鸣也是如此。如果说悟空单车、3Vbike、町町单车等尾端小玩家的死亡尚不能对共享单车行业造成冲击，那酷骑、小蓝、小鸣等第二梯队头部玩家的困境足以说明共享单车行业的寒冬真的来了。

而从现实条件来说，摩拜和ofo以外的玩家们也真的没有机会了。

第一、从资本层面来说，摩拜和ofo近乎占据了国内所有顶级投资机构，其余玩家很难再获得资方的支持。

第二、从供应链方面来说，摩拜单车除了有自己的工厂之外，与富士康、爱玛、喜德盛、捷马等厂商建立了合作关系，而ofo则占据国内大部分传统自行车生产厂商，如富士达、科林、飞鸽、凤凰等。在摩拜和ofo垄断供应链之后，其余玩家很难再找到突围的机会。

第三、从市场份额来讲，摩拜和ofo已经占据了95%的市场份额，在两巨头的挤压之下，即便作为被用户称为“业界良心”的小蓝单车都败下阵了，何况口碑并不是很突出的其它玩家。

第四、从政策方面来讲，北京、上海、广州、杭州、深圳等十余个城市都先后出台规定，明令禁止新增共享单车的投放，这就意味着共享单车玩家们不可能再通过扩大投放量来增加市场规模，共享单车的市场格局基本已定。

第五、从目前二线玩家的打法来看基本上都聚焦在二三线城市，但相较于一线城市，二三线城市的并没有太多高频的使用场景以及较多的使用人群。而在摩拜和ofo进入当地之后，如何应对与巨头的竞争还是一个问题。

在死亡阴影笼罩第二梯队头部玩家之后，共享单车行业真的已经成为摩拜和ofo的天下，而两者之间究竟会上演怎样的戏码呢？

摩拜和ofo会合并？

合并、合并还是合并，这似乎已经成为吃瓜群众给摩拜和ofo预想的终局，就像单车的58与赶集、滴滴与Uber,即便一时硝烟弥漫，终究还是要握手言和。

其中，最有力的论证无非就是投资人不会允许烧钱的局面一直持续下去。而投资界的知名网红朱啸虎的一句“摩拜和ofo只有合并才能盈利”，更是让吃瓜群众浮想联翩，摩拜和ofo似乎逃不过合并的终局。

但从目前的发展情况来看，短期之内，摩拜和ofo恐怕很难实现合并。

第一、从发展思路来讲，尽管摩拜和ofo越来越相似，但两家思路并不相同。摩拜一向走产品路线，而ofo则主张连接、共享，这种路线的差异化很难让两家走到一起。

第二、从投资层面来讲，即便朱啸虎委婉的表达了合并的意愿，可将快的与滴滴合并视为失败案例的阿里以及摩拜背后投资方是否同意合并还是一个未知数。

第三、从政策方面来讲，正是因为摩拜和ofo已经占据了95%的市场份额，一旦合并，就有垄断嫌疑，可能会引来主管部门的反垄断调查。

最后，也是最重要的一点，摩拜和ofo合并的意义究竟是什么？胡炜炜在接受采访时曾对此问题有明确的表回答，“共享单车连接的是人与车，非常考验投放密度、运营效率，双方在运营效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，因此是无意义的”。

在O2O浪潮之后，“连续创业者们”终于又赶上了共享单车这条赛道，可既然上了赛道就注定有输者、亦有赢者，不管究竟是否会合并，已经成为领头羊的摩拜和ofo注定已经在这条赛道戴上了王冠，而其余的玩家与其继续坚守，倒不如去探索下一个风口。