近期，出行领域可谓是风声四起，先是在网约车领域，美团与滴滴正式对垒，昨日，微信朋友圈被“为北京报名”刷屏，即如果该城市用户报名满20万人，美团就会在该城市开通打车服务，并为报名用户提供3张当地出租车起步价等值无门槛优惠券。至此，有网友表示，美团入场，网约车补贴大战一触即发。

无独有偶，同样发生在出行领域，12月29日，摩拜正式上线共享汽车业务，这让此前坊间谣传的摩拜共享汽车业务浮出水面，这意味着摩拜在出行领域将进行深度拓展。

亿欧通过查询企业信息了解到，早在6月份，摩拜注册了“摩拜出行服务有限公司”，其中，夏一平任董事长，胡玮炜任经理；2017年9月，摩拜又和首汽约车签署战略框架，在广州、上海、深圳、武汉等城市，通过摩拜APP，即可看到顺风车和专车入口；2017年11月3日，摩拜与贵州新特电动汽车签约，定制墨白出行共享汽车，助力电动车发展，建设智能化电动汽车共享平台，发起成立共享汽车投资基金等。

所以，从这一系列动作中便可看出摩拜在出行领域的野心。

与共享单车一脉相承的是，摩拜希望通过自身在物联网、移动互联网、大数据等信息技术方面的优势及应用，结合贵安新区及新特电动汽车在新能源、充电桩等方面的基础设施建设，打造车、桩、网一体化的绿色智慧交通立体模式，满足绿色出行需求。

但其并未谈到共享汽车业务由谁负责，也未透露在贵州投放的车辆数和具体的运营模式，不过从其首批上线的新能源电动汽车可以判断，未来摩拜或将以A2B模式运营，因为这涉及到共享汽车的充电问题，也是出于对运营车辆的电池的续航里程考虑，随意取还模式并不适用于电动汽车。

亿欧汽车此前文章曾经分析，摩拜此次入局，无疑看中了共享汽车快速增长的市场。

如今，在出行生态圈概念的催化下，巨头也逐渐入场，主机厂、租车公司等企业也在努力宣传未来要布局出行产业链。不久前，网约车大BOSS滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场，并且已经在上海、武汉、成都三地试运营“滴滴分分租”。美团也在最近在国内某知名互联网招聘平台上发出了分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师的招聘。奥迪中国也“偷偷”上线了一款名为“奥迪出行”的APP，这是奥迪官方的分时租赁业务。就连一些租车平台如凹凸租车、一嗨租车也在对分时租赁进行了试水。

在行业内，分时租赁玩家也开起了抱团取暖模式，各个玩家开始寻求与巨头合作，甚至展开在自动驾驶领域的研究，2017年11月，百度与力帆、盼达出行展开合作，共同探索无人共享汽车商用。12月1日，宝马携手EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品。

虽然，随着共享汽车概念走火，玩家不断增多，但入局共享汽车实际上并不简单，要知道共享汽车的运营不同于共享单车，由于汽车单价高，无论是以租赁形式还是购买形式都会造成企业高额运营负担，所以企业不可能像共享单车一样，“几乎无限制”地对共享汽车进行投放。从用户使用的便捷性来讲，肯定不可能做到随处可见，这对对企业在运营策略上提出了更高的要求，需要达到需求与车辆的高度匹配。

另外，从盈利模式上考虑，共享汽车的盈利模式被看作是“未解之谜”般的存在。根据中国汽车工程学会组织的一次项目考察，在一家国内较大的、运营情况较好的平台，到2016年底，每天每车的订单时长可以达到3～4个小时，每天收入近100元。但平台要实现盈利需要日收入达到150-200元左右。

这里包括一个成本问题，同有人驾驶对比，分时租赁去除了人力成本，按常理来讲，分时租赁收费要低于网约车收费标准。但是受制于停车费用、充电费用或者维修保养费用、运营费用、车辆租赁或者购买成本等因素，大多数分时租赁企业只能以亏损状态维持现有运营，即使有能做到盈利的企业也是寥寥无几。

最后，在规模化和城市扩张方面，共享汽车的模式很难复制，需要根据当地城市做好规划，做好政府关系，根据当地需求解决出行问题，其中也包括对当地市场的教育，培养人们的出行意识。

综合来看，摩拜要想在共享汽车领域找到适合的模式尚需时日。

当然，也有网友评论，摩拜此举或“醉翁之意不在酒”，言下之意，他认为摩拜入局共享汽车且使用新能源汽车是为了消耗新能源汽车市场，与汽车厂家共同推广新能源汽车，作为一种变相试乘试驾途径，推广汽车厂商的新能源汽车，在政府层面也将获得一定补贴。

对此，行业从业者也对摩拜入局发表了自己的看法，有从业者认为摩拜入局共享汽车是由于共享单车业务难以突破，需要在大出行领域讲好故事。也有从业者认为，相比于共享单车，共享汽车更注重运营模式，摩拜单车若只是示范可以，但若进行大规模铺，需要推翻共享单车的运营模式，所以说做好了是蜕变，做不好则是作死。还有从业者表示，2+4是大趋势，作为两轮的出行平台，摩拜已经够到边界，需要扩大自己的边界来维持高增长和高估值，另外，分时租赁即将成为出行领域第三个风口，摩拜也不想掉队。与此同时，各玩家也纷纷表示欢迎摩拜入场。