今年以来，因为美团打车和滴滴外卖相继浮出水面，以无锡、南京为中心的多个城市成为中国移动互联网又一处“新大陆”。

继无锡之后，滴滴在六月这个盛夏将互联网外卖的战火点燃至南京和泰州，构建起了江苏运营体系的铁三角布局。显然，滴滴外卖希望能够借此积累更多运营经验。

如果说此前还有声音质疑滴滴做外卖是出于对美团打车的反击，但当架构逐渐建立，这种说法则显得经不起推敲。一位接近滴滴的人士对腾讯《深网》分析，“很难说滴滴做外卖是因为美团做了打车，作为一家估值600亿美元的独角兽公司来说，我相信更多是出于公司整体的战略考量。”

据《深网》近期了解，在无锡试运营阶段得到超出预期的效果后，滴滴将外卖业务上线的节奏划定为年底前铺至九个城市，目前滴滴正打算将外卖业务独立出来，以单独的App来承载更多品类和服务。某种程度上来说，这显示了滴滴对于外卖不遗余力的投入决心。

后来者羽翼渐丰

与2009年上线的饿了么、2013年上线的美团外卖，以及2014年上线的百度外卖相比，滴滴显然是外卖领域的后来者。尤其是在机遇与危险并存的移动互联网时代，短短几年时间就足够一家从零开始的初创企业登上独角兽榜单，亦或被写入死亡名录。

滴滴入场的外部优势在于外卖市场已被催熟，但不可忽视的一点是，与打车业务中由乘客与司机双方建立的双向联系不同，外卖业务涉及消费者、商家、骑手三方，关于数据的测算更加复杂。

自无锡上线以来，关于滴滴外卖的派单逻辑，曾多次遭到骑手们的吐槽，“有时候配送慢不仅仅是商家的原因，滴滴外卖如果是抢单的话，效率有很大可能会提升。”一位滴滴外卖骑手如是说。如果说派单机制是源于不同平台的区别化考虑，那么数据则是万变不离其宗的关键因素。

一位负责美团外卖物流的工作人员告诉《深网》，美团外卖密密麻麻的骑手热点图清晰地标明了每个骑手的位置，后台有一套多维度的精密数据算法，在此基础上给骑手分配送餐任务。这位工作人员还表示，关于配送效率的问题，此前积累的数据越多，后续算法才会越精确，在新开通的城市，美团外卖一般按照以往的经验来做预估。

显然，对于此前并没有外卖配送数据积累的滴滴来说，如何凭借为数不多开通城市的积累经验，来提高配送效率，成为决定这场逆袭之战是否能够取得胜利的关键因素。

据《深网》了解，随着上线城市的增多，滴滴外卖对于技术人才的需求变得愈加迫切。在滴滴外卖近期对外发布的多则招聘启事中，高级算法工程师、数据科学家、数据分析高级专家成为重点招聘领域。这些专家将进入到滴滴外卖策略团队，负责分单匹配，运筹优化，机器学习定价，ETA，用户画像等等相关机器学习模型的构建，以及通过数据模型和量化分析为滴滴的运营和产品提供深度洞见。

在刚刚上线的城市南京，滴滴外卖更是发布了具有针对性的策略专员招聘需求，这相当于是滴滴外卖的区域运营参谋，负责衔接总部与区域，上传下达策略指示，并反馈前线业务动态；同时还负责根据市场竞争状况进行定量分析，定期提供竞争分析报告并制定应对方案；在策略专家与总部运营的指导下，不断优化策略，制定周期性规划，优化城市业绩。

与滴滴外卖早期上线时相比，其团队也在不断扩大。据《深网》了解，截至目前滴滴外卖团队规模已近千人。

消逝的“忠诚骑手”

在滴滴与美团围绕外卖开启的鏖战中，有关部门给出的指导意见一直是不可或缺的角色。

就在滴滴外卖南京上线的前一天，南京相关部门对平台进行了约谈，表示市场新入局者严禁出现高额补贴、低价倾销等扰乱市场秩序的行为。显然，滴滴外卖的到来引起了他们的高度关注。

在滴滴外卖上线的第一个城市无锡，就曾因为“一元钱吃鸡”引起补贴大战，遭到狙击的美团外卖、饿了么纷纷向骑手和用户升级各种形式的福利，以巩固自己的地盘。

而在第二个城市南京，滴滴在补贴方面则有所收敛，除了新注册用户能够获得价值50元的红包之外，滴滴外卖并没有承诺更多补贴数额。

被滴滴突袭的美团当然不会视若无睹，据《深网》了解，在滴滴外卖上线南京的七天后，美团外卖面向骑手推送了冲单奖励任务，根据南京骑手收到的任务页面显示，6月7日到9日之间，完成110单奖励130元；完成130单奖励180元，完成150单奖励230元。

奖励的基准是单数必须达到限定要求，这自然要考验到骑手的接单率，除了上述所说的配送效率，如何吸引更多骑手为自己“站台”也十分重要。

滴滴外卖在无锡推进的“忠诚骑手保底1万元”制度曾使得大量骑手涌入这家新的平台，加上补贴的催化作用，无锡正式开城第一日就引发爆单，服务器甚至一度宕机。

一位外卖行业资深人士对《深网》表示，外卖的痛点就是配送，得运力得天下，用户体验和商户额外收益都与配送效率密切相关。在无锡，滴滴外卖按照商业片区设置了多个配送站，站点门前的大幅海报异常显眼，“在这种宣传配合下，美团、饿了么的骑手自然就转过去了。”

不过，据《深网》发现， 与无锡忠诚骑手保底万元的优厚政策不同，在随后开放的南京等城市，滴滴外卖给出的招募方式均为自由骑手。

《深网》了解到，这一策略的调整是由4月25日在无锡爆发的滴滴外卖骑手罢工事件导致。自由骑手不满的地方在于，他们认为当时滴滴外卖派单模式并不平等，在忠诚骑手保底一天接30单的情况下，自由骑手仅接十几单，而且多是路途较远的单子，这与滴滴当时承诺的相距甚远。为了避免类似情况再次发生，滴滴外卖干脆取消了其他城市的忠诚骑手设置。

取消忠诚骑手的做法显然可以避免骑手们关于“不平等对待”的不满，但随之引发更大的问题在于，自由骑手与平台之间没有直接约束关系，在同时可以接美团、饿了么订单的情况下，如何保证滴滴自己的运力。

滴滴似乎希望通过开放物流代理商的方式攻克这一短板。《深网》独家获悉，此前滴滴外卖在无锡合作的物流代理商均为出行业务代理商，随着开城节奏加快，滴滴外卖于今年4月底开启了物流全国对外招商，主要负责配送端的运力招募。

为了方便直营管理，滴滴外卖在已经上线的无锡、南京、泰州分别开设了分公司，未来上线城市增多后会按照大区进行业务片区的重新划分。

上市前最后一搏

滴滴和美团这两个各自在出行和外卖领域的头号玩家，如今因为业务的交叉戏剧性地站在同一条赛道里，就像是百米冲刺前的种子选手，摩拳擦掌，为上市暗自做着最后的准备。

媒体对于美团IPO的频繁报道让这则传言变得愈发真实起来。美国新闻网站The Information近期称，美团计划最早于9月在中国香港上市，并称美团创始人及CEO王兴不久前飞往香港，就上市计划与投行进行了讨论。有消息显示，美团寻求在IPO交易中获得600亿美元的估值。

另一边， 有香港媒体曝出滴滴最快将于今年下半年赴港上市，不排除以同股不同权的形式，市场估计滴滴出行市值可达700亿-800亿美元。

无论是滴滴做外卖，还是美团做打车，似乎都是为了在上市时拿出更优异的筹码。

一位接近美团点评高层的人士曾对《深网》表示，王兴一直以来的战略思想和目标就是要做一个生活服务的超级平台，而打车业务在王兴看来始于这样的战略目标吻合的。“如此既能通过不断推出新业务来为超级平台获取更多新流量，同时又为超级平台所聚集的庞大用户和流量寻找更多变现渠道，从而不断提升美团点评的价值和估值。”这样的逻辑同样适用于滴滴。

尽管在出行市场经历了多场胶着厮杀并取得了不错成绩，但滴滴无疑还是外卖行业的新兵，能否实现逆风翻盘仍需打个问号。并且，在以今年实现专车主营业务扭亏为盈的内部目标背景下，滴滴还不得不面对向外卖市场投入巨额费用的压力。