Everyone Can AI.

李彦宏在百度AI开发者大会上更新了百度的战略口号，这是在陆奇卸任百度集团总裁之后百度高层首次公开对外界描述百度战略定位，替代了此前存在感并不是很足的“all in AI”。

李彦宏在开场主旨演讲中透露，百度每年投入营收的15%进行 AI 研发。在超过百亿的研发投入下，百度聚集了上万名AI工程师，与百万台服务器组成的高性能计算集团军，支持千亿级参数、千亿级样本及特征训练的超大神经网络，加上万亿级训练数据的“喂养”，才不断推动算法、算力的提升和迭代。

在这样的背景下，百度的自动驾驶开源项目 Apollo 的进展倍受关注，毕竟这是百度研发投入之下最核心的产品之一。

7 月 4 日的百度AI开发者大会上，金龙客车董事长谢思瑜出现在李彦宏身后的大屏上，两家公司共同展示了百度和金龙客车合作的全球首款L4 级量产自动驾驶巴士“阿波龙”，正式量产下线的话题引发了业界讨论。

进入量产阶段，Apollo 只用了一年零 3 个月时间。Apollo 3.0 的发布中，百度智能驾驶事业群也一口气推出了四大量产方案。

而开法者大会最大的亮点——李彦宏亲自发布的国内首款云端全功能芯片“昆仑”，也同样依托于百度过去几年大规模的AI应用和强大的数据积累。

几个月前陆奇离任的消息，一度让百度在 AI 乃至 Apollo 项目上的持续投入受到质疑。如今，紧锣密鼓的量产节奏或让业界的担忧极大缓解。

Apollo 3.0 发布，无人巴士走向海外

与往常一样，Apollo 平台每一个版本的发布，都会伴随新的合作伙伴引入，Apollo 3.0 中新引入的合作伙伴包括苏宁、捷豹路虎、法雷奥、拜腾等行业重磅玩家。

而且，与过往只推出限制场景、高速道路的自动驾驶算法 demo 不同，百度 Apollo 3.0 将量产设定为主旋律，包含了百度车联网和自动驾驶两大方向的四个量产方案，度车载 OS 和自主泊车、无人作业车、无人接驳车四大量产方案。

最为引人关注的即是量产自动驾驶巴士“阿波龙”，据钛媒体了解，阿波龙由百度Apollo与金龙客车合作打造，全车在设计中去掉了没有方向盘，没有油门和刹车踏板，搭载了Apollo L4 级别自动驾驶解决方案的系统，主要用于园区场景，限速为 40 公里/小时。

“阿波龙车上虽然没有没有驾驶位，没有方向盘，但是会有一些紧急制动按钮，在紧急时刻，乘客可以充当冗余控制人员，按下紧急按钮进行制动，并发出求助指令。”百度智能驾驶事业群总经理李震宇告诉钛媒体。

据钛媒体了解，阿波龙已经催生了不少商业化需求。目前已经有 100 辆阿波龙完成总装下线，即将发往北京、雄安、广州、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，目前主要的商业模式是“接驳服务”，可在景区、机场或其他可控的地理围栏区域内进行自动驾驶。

软银旗下的自动驾驶公司 SB Drive 也已经同百度达成了采购“阿波龙”的合作。

虽然就“阿波龙”实车来看尚未做到很完整的集成，但是率先建成批量生产体系，对于百度在自动驾驶行业来的布局来说，仍然是一个不小的先发优势。

美国的谷歌和通用，乃至创业项目 AutoX、Drive.ai 等都已经敲定了明确的无人驾驶项目落地时间表;而百度这样拥有技术、资源的巨头，一旦赶上进度并抓住节奏，在竞争格局中无疑会增加更多筹码。

该车由智能调度系统，远程控制系统以及 12 组超声波雷达系统组成，还包括智能硬件平台、自动驾驶平台、政府监管平台、车辆运营管理平台和货物运输管理平台，可实现人、车、货连接。

未来，Apollo 还将与北京环卫集团合作打造量产级别的中小型扫地车， 2019 年实现从生产到运营的落地。此外，Apollo还将与苏宁物流联合落地物流自动驾驶运营合作， 2020 年实现城市末端物流自动驾驶配送。

“可量产化”，助力商业化落地

伴随两大自动驾驶量产方案发布，百度还将 Apollo 3.0 在平台架构层面进行了“可量产化”升级。最关键的两点是，将原先的硬件参考平台升级为硬件开发平台，同时推出车辆认证平台——具体来说，即原先面向开发者的硬件参考平台只会给出大致的硬件参数区间，而不会给出具体的硬件选型和开发工具。

而升级后的硬件开发平台，将包含Apollo传感器单元，据百度智能驾驶事业群硬件总监 Helen Pan 介绍，Apollo传感器单元可以使多种传感器在Apollo平台上即插即用。

车辆传感器单元

尤为值得注意的是，Apollo平台还新接入了 15 家硬件合作伙伴，让开发者拥有更多选择。比如，在激光雷达传感器方面，除了 Velodyne，开发者还可以选用 Innovusion、镭神或者速腾的激光雷达，而在点云和对象融合方面，百度还提供了禾赛科技的方案。

从参考平台升级为开放平台，百度在自动驾驶领域的心态进一步开放。

除此之外，百度还完成了中国 30 万公里高速/环路高精地图的制作。同时，百度还将在Apollo中整合并商用部署英特尔与Mobileye开发的责任敏感安全(RSS)模型。“借助Apollo从生产到运营的全方位方案架构，开发者能够 3 个月打造出属于自己的阿波龙。” 百度自动驾驶事业部总经理孙勇义表示。

而车辆认证平台的推出，对于百度在2019年乃至2020年落地自动驾驶乘用车项目更是意义深远，据百度披露的进程，在 2019 年将与江淮、北汽， 2020 年与奇瑞共同推出无人车。

据了解，在车辆认证平台中，开发者将能够获取汽车中各项宝贵的控制和通讯协议接口，从而加快自动驾驶项目的研发进程。

据钛媒体了解，率先在Apollo平台上进行车辆认证，开放接口的则是Apollo的第 100 家合作伙伴比亚迪。

比亚迪将在 Apollo 车辆认证平台上开放的接口达 300 多项。

谈及开放决策，比亚迪集团董事长王传福表示：

“IT行业的特色是开放，而汽车行业的特色是封闭。如今电动车让智能车成为可能，未来的汽车就是跑在轮子上手机，会产生未来的产业巨头，因此我们做了艰难的决定，那就是开放，比亚迪要定成为汽车硬件平台标准的提供方。”

而开放车辆控制协议之后是否带来安全问题，业内有不少担忧。对此，李震宇表示，“从我个人的IT从业经验来看，以前车企总觉得不开放CAN协议，车辆就很安全，实际上一旦攻破车企的封闭大门，就如入无人之境，我相信比亚迪做出开放决策已经有了足够的考虑和准备。”

据钛媒体了解，今年 9 月份，比亚迪将发布第一款开放硬件平台的车型比亚迪秦pro。

从阿里手中抢客户

除了炙手可热的自动驾驶量产项目，能够更快落地并拓展服务入口的，是车载系统项目。钛媒体曾撰文《BAT 大战车载OS》详述BAT在自动驾驶到来之前，基于人机交互的竞争。

在阿里斑马、腾讯AI in car之外，百度也宣布其车载OS方案“小度车载OS”正式量产，正式拉开正面竞争。截止目前，小度车载 OS 已经与福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康等达成量产合作计划，已经进入到阿里巴巴手中“抢客户”的阶段。

值得注意的是，福特曾在去年与阿里和上汽旗下的斑马网络达成合作，将于今年在福特翼虎车型落地斑马智行车载系统方案。据百度智能驾驶事业群总经理李震宇透露，福特与斑马的合作会集中在更多主流车型上。

钛媒体现场了解到，如果想要实现不错的体验，搭载配套的芯片，小度车载OS的全套方案将在万元左右。而作为成本敏感型的汽车产品，选择这一档价格全套方案的车企应该不会太多。

小度车载OS的语音系统 DuerOS 虽然已经有一套开放平台，能够吸引大量内容开发者来丰富语音服务生态。但就目前来看，尚未明确面向汽车产品的开放计划。

因此，就产品形态来看，斑马智行和小度车载 OS 相差并不会太大。

那么，客户争夺战的核心竞争力将会是什么?就目前来看，百度之所能够吸引福特从斑马转向小度车载OS，或在于后者能够提供相对灵活的定制策略和OTA节奏。

尽管车载 OS 的声量明显没有 Apollo 高，但据百度自动驾驶事业部高层透露，目前在智能驾驶业务中，主要为百度创造商业利益正是车联网业务;该业务未来或成为百度AI商业化落地的重要切口。

百度总裁张亚勤曾表示，百度 AI 战略将通过百度云落地各行各业，这一路径，也被业内认为短期内盈利的前景不够明朗。

商业化落地，已成为百度智能驾驶乃至整体AI战略的主旋律。在此过程中，汽车特殊产业环境带来的产品运营的安全性、法律法规限制、趋于严格的量产标准，乃至商业模式建立等，都是百度接下来需要重点探索的课题。