摘要：娃哈哈业绩下滑的背后，是原有明星产品的销量大幅缩减。欧睿咨询数据显示，在2014—2016三年间，娃哈哈营养快线的销售额分别为153.6亿元、115.4亿元、84.2亿元，几乎缩减一半。

近几年，随着燃油车开启低谷模式，涌现了很多新能源汽车企业，毋庸置疑，在下一个汽车风口来临之前，这些提前布局新能源汽车行业的企业在迎合国产整体战略布局的同时也像提前进入红利占位窗口，但对于用户来说，真的会买账吗？

近日，娃哈哈成立了浙江德清娃哈哈科技创新中心有限公司，经营范围包括新一代信息技术、传感技术、先进装备制造技术、新能源汽车及汽车智能技术等，这意味着，娃哈哈或将进入造车行列。

根据资料显示，浙江德清娃哈哈科技创新中心有限公司建立日期为2018年8月27日，注册资本5000万人民币，宗庆后担任法人代表。

经营范围方面，除了新能源汽车业务外，该公司业务范围还覆盖生物工程、生物医药、医疗器械的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，企业管理咨询等等。

其实，在娃哈哈之前中国已经诞生了很多新创汽车品牌的新能源汽车企业诞生了，他们有的是从互联网企业出来的、有的是和传统汽车企业合作、有的是做汽车相关领域然后开始入局新能源汽车的，当然，传统汽车也在做着适度转型，如现阶段出现的混动汽车，只不过在新能源硬件配置不健全的时候，这些传统汽车一下子不能全部投身到新能源汽车阵营，以免因为行业的不成熟让自己的品牌有个闪失。

去年汽车论坛上要求国内车商需分担生产新能源汽车的任务，长安汽车则表示会在2025年停止销售燃油车，并且在2025年前努力研发新能源汽车，满足市场的需求。比亚迪表示将在2030年停止销售燃油车，比亚迪得主要业务就是新能源汽车，所以这个计划对他来说有利无弊。很多车商纷纷表示会做出相应的计划，跟上脚步。

其实，国外对于禁售燃油车很多国家早已经有了规定，如挪威将在2025年正式启动这个计划。德国和印度将在2030年禁止销售燃油车，法国和英国的时间定为2040年。美国到时给自己留了后路，美国加州发言阉人表示会在2030年禁止销售燃油车，荷兰则明确表示会在2025年开始实施计划。

而中国之所以迟迟没有发布禁售燃油车规定，是因为中国国土辽阔，车辆数据较大，可能会采取分阶段禁止上路和销售的方法，同时根据上面国家的时间表制定出适合自己的计划，很显然，禁售燃油车已成必然，只不过这一纸规定何时出现的问题。

在这种已经很明了的态势下，传统汽车向新能源汽车过度中势必会释放产量增长红利，自2014年以来，我国为推动新能源汽车产业的快速发展，颁布了一系列支持政策，各类政策、补贴推动产量继续爆发式增长，2016年我国新能源汽车产量达到51万量，相较于2014年的33万辆增加54%。2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。纯电动一直是新能源汽车产销主力军，销量占比超过80%。

相信随着新能源汽车相关产业的配套设施健全，加上国家政策的补助，未来必定会加快新能源汽车产业的发展，而现阶段众多布局新能源汽车的企业其实正是看到这股上升势力，才敢在新能源汽车领域抛头颅洒热血，73岁的宗庆后显然也耐不住寂寞想来分一杯羹。但更多的可能是娃哈哈本身业务的下滑，宗庆后想寻求激变的一种冒险尝试。对于一个商人来讲，这本无可厚非，但造车行业门槛极高，门外汉入行少不了要走一些弯路，甚至很可能赔得倾家荡产。

据了解，娃哈哈成立于1987年，在其创始人兼董事长宗庆后的带领下，曾连续多年登上中华全国工商业联合会发布的“中国民营企业500强”榜单，据世界浙商网的数据，娃哈哈更是于2013年创下了782.8亿元的最高营收记录。而对于宗庆后来说，他的目标是娃哈哈在2014年达到千亿元。

然而，市场并没有宗庆后想象的乐观。自2014年起，娃哈哈的业绩开始走下坡路。中新经纬客户端（微信公众号：jwview）梳理中华全国工商业联合会数据发现，2014—2016年，娃哈哈分别实现营业收入720.4亿元、494.7亿元、455.9亿元，在“中国民营企业500强”榜单中的名次也由31位跌至104位。至此，娃哈哈的营业收入已较2013年下滑了42%。

娃哈哈业绩下滑的背后，是原有明星产品的销量大幅缩减。欧睿咨询数据显示，在2014—2016三年间，娃哈哈营养快线的销售额分别为153.6亿元、115.4亿元、84.2亿元，几乎缩减一半。

在业内人士看来，娃哈哈业绩持续下滑，最关键的因素是宗庆后的思路跟不上行业发展的趋势，娃哈哈在产品老化的过程中没能及时抓住零售、新通路等核心点，这是其业绩下滑的一个很重要的原因。

当然，半路出家造车的企业，娃哈哈不是第一个，相信也不是最后一个。早期的制造空调的奥克斯，制造手机的波导，还有名酒五粮液，近年的格力空调等，这种造车盛况让我不由的想到当年千元机品牌纷繁复杂的局面，什么辣椒、大可乐、大米等手机让用户应接不暇，但最终存活下来的除了小米和其他几家传统手机企业比较滋润以外，其他的倒闭的倒闭，奄奄一息的奄奄一息，手机都如此何况承载人们生命安全的汽车呢？

从目前的新能源汽车市场来看，很多企业在资本的助推下嫁接上黑科技的标签，卖个十几万、几十万，在提高品牌调性的同时也为最大限度的赢取资本亲来挪开位置，但对于用户来说，不应盲目的被一些没有经过出行历练的汽车品牌蒙住了眼睛，也许一次资本的作秀可能成为你人生最后的表演。