一直深陷资金危机的易到用车，近日又遭到了黑客攻击，可谓是雪上加霜。

此前在5月21日，有多名网友爆料称，易到用车充返活动推出后出现多处使用问题，包括无法提现、余额清零等。对此，易到用车曾于22日发表《易到用车乘客端账户系统故障说明》称，在紧急调试全新模式的用户充返活动时，技术工作发生了故障与失误，导致部分用户的账户余额受到影响。

易到方面同时表示，“已及时的进行了系统修复！此次受影响的用户账户，将在7个工作日内陆续恢复。”

但从5月25日起，黑猫投诉平台又接到了诸多关于易到用车的投诉，有多位用户表示易到平台仍然无法提现，甚至已经无法登录。

易到在26日给出了解释，表示由于易到用车服务器遭到连续攻击，因此给用户使用带来严重的影响。攻击者索要巨额的比特币相要挟，攻击导致易到核心数据被加密，服务器宕机。

随后，27日易到做出了进一步的说明，称已经发动公司全部技术力量，并获得了包括360公司在内的第三方网络安全防护专家的技术支持，一方面争取数据恢复，一方面架设新服务器，争取在最短时间里恢复服务。目前已经取得了一定成果，但由于黑客造成的破坏巨大，要完全恢复正常，还需要时间。

易到生死攸关

尽管易到在5月中旬宣布从大股东韬蕴资本处获得了数千万融资，用于开启新一轮的车主提现，并承诺车主提现将在十个工作日内分批解决。但显然，并未解燃眉之急。

易到用车成立于2010年5月，堪称网约车行业的鼻祖了。但和滴滴、神州租车、首汽约车相比，近年来一直处于舆论风波中的它一直没想清楚自己的道路。后来者纷纷入局，易到也很焦虑。

此次黑客攻击又为易到解决司机端提现问题蒙上了一层阴影，后者想要走出资金危机的泥沼并不容易。

新芽NewSeed（ID：pelink）记者经过查询发现，截止发稿时，易到用车官网仍然无法打开。

回想当年，易到在巅峰时期也曾无限风光过。

2016 年6 月23 日，在易到共享汽车生态战略发布会上，创始人周航曾晒出了一份耀眼的成绩单：易到平台目前拥有车辆超230 万，新增车辆超150 万，在162 个城市每天都会诞生超1. 5 万个新司机;易到每天的有效订单量超过270 万，6 月20 日单日完成的订单数已超108 万。

同时，易到还是资本市场的宠儿，从2010年成立之初到2014年，每年都会完成一轮新的融资，融资总额近2亿美元。随后，在2015年10月，乐视以7亿美金拿到易到66.67%的股权，成为易到的控股股东，易到的转折点也随之而来。

根据公开资料显示，易到从2015年11月开始了大规模的充值返现，用户充值100元，易到补贴100元。充返活动的成效肉眼可见，在此期间，有数百万消费者在这段时间成为易到的用户。根据易观千帆的监测数据，易到用户端APP的活跃用户量从2016年4月到11月持续上升，其中11月份的活跃用户量达到最高的599.92万。随着充返活动结束，活跃用户数量出现下滑。

实际上，易到拖欠供应商款项并不是新闻了。从2016年底开始，易到就曾多次被曝拖欠供应商款项。但值得注意的是，在2016年6月30日，充返总金额就已经达到了60亿人民币，这为易到后续资金链紧张埋下了隐患。在活动结束后，陆续有易到用户补贴未到账、用户退款未到账等资金问题曝出。

直到2017年乐视危机全面爆发，易到也深陷车主提现难、供应商欠款，以及用户打不到车等连锁问题中无法自拔。2017年4月17日，创始人周航发表一封公开信，曝出乐视挪用易到13亿资金，导致易到陷入了严重的资金断裂。

易到与乐视彻底破裂，后者完全退出，由大股东韬蕴资本接手，试图重新走上正轨，但现实并没有那么顺利。

几经沉浮，被后来者赶超

易到成立2年后，才有的滴滴和快的打车。

周航曾反思，易到在融资期间犯了很多错误，所有的错误加在一起，都比不上2014年C轮融资时所犯的错。据创业邦报道，在2014年网约车战事正酣时，红杉资本中国基金曾找到周航，希望为易到提供“弹药”。但周航拒绝了，他当时的判断是，网约车规模难以靠烧钱再快速扩大，不如姑且养精蓄锐，等待战事停歇。

2015年10月，周航接受了乐视占大股的入资，开启了大半年的充返活动，这也成了易到的转折点。

2017年4月，周航的一纸声明再次将乐视与易到推向风尖浪口。周航承认易到确实面临资金问题，但他指出，易到资金问题的最直接原因是乐视对易到的资金挪用13亿。而乐视方面则与易到联合发声明回应称，从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金。

对易到来说，周航不惜舍弃声誉的决绝，加速了乐视在易到的谢幕。2018年伊始，无论是从易到新掌门人温晓东，还是迎来韬蕴资本的进驻，看似易到又一次获得了“续命”的机会。但之后的事情，一地鸡毛。

谁能料到，去年12月11日，韬蕴资本及温晓东被执行限制消费令，成为“老赖”。温晓东还急于出手易到股份，曾发朋友圈表示：“抛开易到、乐视欠韬蕴资本的超过50亿债务，我们依照市场公允价值计算的资产仍然超过100亿。问题是对于关注timing的我们来说，目前不是能获取合理价格出手的时间。所以我们收缩编制，架构调整都是为了能够争取时间，以求相关资产在合理的价格內得到处置。”

今年1月21日，易到控股的股东韬蕴资本发布声明称，希望能够以低于从乐视以及贾跃亭方面获取成本的全部或者部分来转让易到的股权，价格降为了原来的一半，原因则是韬蕴资本已经无法再对易到进行持续性投入。

此前，易到也曾考虑过IPO输血，借赫美上市。然而提现问题、高管内讧风波、CEO连换等等，资方也不太敢轻易碰烫手的山芋。去年11月，11月，赫美集团又发布公告终止了与易到的合作，收购计划作废，上市愿望破灭。

结语：网约车市场风起云涌

网约车市场从来都不缺玩家。近日有消息称，钉钉在“钱包”中上线“职场顺风车”入口，运营方为哈罗出行。不过，哈罗方面不予回复。

愉悦资本创始合伙人刘二海曾表示：“网约车市场还有机会，因为网约车不是赢者通吃。是不是赢者通吃取决于它的网络效应，网约车的网络效应存在于城市里，不是全国范围的。网约车也不会一家独大，政府的监管也会更严格。多个品牌会在里面竞争。

如此大的蛋糕都不愿意错过，网约车市场风起云涌，不用在通过烧钱去教育用户，玩家们也纷纷开始走差异化路线。

但对易到来说错过就是错过，想翻盘太难。手握着42张网约车牌照，却把一手好牌打得稀烂，一点一点的在消磨着用户的信任，曾经的网约车第一，怕是再也回不去了。