中国经营报记者 伍月明 广州报道

纯电动车在政策推动下加速在中国各个城市大街小巷中铺开。

近日，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修订草案）》获深圳市政府常务会议原则通过。《办法》规定了新注册的网约车必须为纯电动汽车。

《中国经营报》记者注意到，近年来，广州、深圳、佛山以及昆明、沈阳等多个地区均相继出台类似规定，其意在于降低燃油车使用比例，从而实现推广纯电动新能源汽车的目的。

不过，与政策推力相比，市场对于新能源汽车的需求却一度下滑。据中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销环比小幅增长，同比依然下降。当月产销完成8.7万辆和8.5万辆，环比增长2.9%和6.4%，同比下降12.1%和15.8%。

对于此次网约车电动化的政策风向，是否会推动车企在电动汽车方面战略的调整？记者分别致函小康股份、长安汽车等企业。

小康股份对此表示，小康集团积极关注国家关于网约车电动化方面的各项政策及行业的发展动态，也正在调研和论证在网约车电动化的相关问题。目前，小康集团在重庆市内投放电动出租车，也是对于电动车在运营端业务的积极探索和有益尝试。

据东北证券研报提到，由于出租车和网约车还处于持续电动化中，未来两年，网约车电动化依然是新能源乘用车销量增长的主要驱动力之一。

推进网约车纯电动化

深圳等多地逐步加速车辆“电动化”。

记者从深圳市一位网约车从业人士处了解到，目前深圳地区绝大多数网约车已更换为纯电动车。

网约车司机“享受当下”则为记者算了这样一笔账，“与驾驶燃油出租车相比，使用电动车意味着运营成本的降低。电动车使用1公里成本只需要1毛钱，而燃油车再节省每公里也需要五六毛钱。”‘

早在2018年4月21日，深圳市政府办公厅印发了《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，要求在2018年7月31日前修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车。

2019年9月16日，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修订草案）》（以下简称《办法》）获深圳市政府常务会议原则通过。《办法》规定了新注册的网约车必须为纯电动汽车。

数据显示，深圳市2020年12月31日期限届满的燃油和混合动力网约车数量有近2万辆。而这意味着这些网约车均需要更换为纯电动车。

深圳市交通管理部门的统计数据显示，目前有17家网约车平台取得深圳牌照，其中10家平台已在深圳正式运营，持证上岗的网约车司机达7.4万人，注册的网约车达5.8万辆。

除了深圳地区以外，多地同样在加速推进网约车电动车化。

公开资料显示，广州于今年提出力争2020年底全面实现出租车纯电动化。佛山市也明确提出，从2019年11月1日起，在佛山新申请的网约车应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源车辆。

北京、上海等地区对新能源网约车设置了更为宽松的准入政策；昆明、沈阳、太原等地均表示新增网约车需要采用纯电动新能源汽车；海口地区则提到停止给燃油车办理网约车运输证，规定新增或更换的网约车将100%使用清洁能源。

据中商产业研究院数据显示，2018年网约车在一线城市的渗透率超过80%，在三线以下城市渗透率在57%，而共享汽车在一线城市渗透率仅为42.1%，由此可见网约车与共享汽车在未来仍有较大的增长空间。

中国交通运输协会共享出行分会副秘书长王拥民表示，我国对于新能源车市场的政策开放是大势所趋，整体走势是降低燃油车、提高纯电动的比例。

车企“闻风而动”

当前网约车行业蓬勃发展，国家也从各个层面积极推动网约车电动化的进程，多家企业均在做有益尝试。

早在网约车电动化政策出台之前，不少整车企业已经闻风而动，发起布局网约车的攻势。

记者注意到，早在2015年9月，比亚迪就和滴滴出行共同出资创立深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司，其中，比亚迪持股40%，滴滴持股60%。

2018年后，进军网约车的车企呈现了爆发的趋势。当年5月份，上汽集团发布了移动出行品牌“享道出行”。8月，长城汽车推出了“欧拉出行”。2019年，广汽集团推出移动出行平台“如祺出行”，小鹏汽车则推出了“有鹏出行”。今年9月，长安汽车与呼我出行、大地电商在重庆长安汽车全球研发中心进行网约车出行合作。

不过，据广汽集团则向《中国经营报》记者介绍，如祺出行于2019年6月26日在广州正式推出市场试运营，计划1年内开拓5个城市，投放一万辆新能源车。目前如祺出行运营车辆都来自广汽集团，有广汽新能源GE3 530、Aion S、雷凌双擎等车型，后续还将通过智能网联定制车型来满足用户多元化需求。

新特汽车CEO先越在接受本报记者采访时则表示，新电出行已获得全国网约车线上运营牌照，并有成都、重庆等地的牌照。新特汽车主要聚焦在汽车销售上，通过打造运力和其他出行平台合作，以轻资产形式入局网约车。

此外，记者注意到，近期，在重庆主城区将试点纯电动出租和推广自动挡出租车，已选用长安和小康的电动汽车。对此，小康股份表示，在重庆市内投放电动出租车，是对于电动车在运营端业务的积极探索和有益尝试。我们会根据实际运营效果，以及多个渠道的调研结果，来及时调整我们用于运营端电动车的相关配置和服务，以更好地适应运营和消费需求。

汽车分析师任万付提到，目前传统车企涉足网约车市场，主要有三种方式：一是与现有出行服务公司合作，提供车辆和售后服务；二是自建出行服务平台和体系；三是直接收购或者投资出行服务公司来运作。

化解产销压力

产销压力之下，网约车已经成为不少主机厂消化新能源汽车库存的重要渠道。

中汽协数据显示，今年7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%，这是继2017年1月以来我国新能源汽车销售量首次出现负增长。

8月，新能源汽车产销环比小幅增长，同比依然下降。当月产销完成8.7万辆和8.5万辆，环比增长2.9%和6.4%，同比下降12.1%和15.8%。

对于销量逐渐下滑的电动车而言，网约车领域是否是其更为适宜的市场？

任万付认为，在私人购车增长乏力的情况下，通过网约车等商用领域扩大电动车的销量和影响，是一个切实可行的策略。

记者在走访广州、佛山车市时注意到，广佛地区多个4S店展厅都摆放着网约车版以及家用版的新能源车型。

长安汽车4S店的销售人员王磊（化名）则为记者介绍，公司提供“以租代售”的新模式，通过公司的合作项目“滴哥融租”，购买其网约车款的车型。根据上述人员提供的材料可以看到，以长安EV460新逸动（纯电动）为例，车价为19.8万元，每个月月供4600元，供期3年。此后，这辆车就归网约车司机所有。在记者交流过程中，不断有消费者咨询如何开通网约车的服务。

佛山地区广汽新能源4S店的经销商蒋小明（化名）告诉记者，“我的客户2年前花了13.98万元买台GE3。跑2年滴滴，跑了20万公里，还能卖5.5万。当时用来跑滴滴起码赚了40万元。”

尽管发展新能源网约车已是大势所趋，但在新能源自身技术以及配套充电设备建设方面仍存有发展空间。小康股份方面坦言，主机厂在充电基础设施建设和运营方面起主导作用的其实并不多，主机厂的长处还是更多在核心的汽车产品上面。

小康股份方面介绍，金康赛力斯在技术上通过增程式电动车提供解决方案。电动增程技术以电机驱动整车，增程器作为移动电源，既可直接驱动行驶电机，又可将电量充入电池包，最长续航里程超过1000公里。此外，我们也会跟充电基础设施相关方积极合作。

国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东认为，目前从续航里程、经营成本来看，网约车领域是适合电动车发展的。但是要注意的是，判断城市是否适合推广网约车电动化的先决条件在于能否建好充电桩、充电网络公共配套。

任万付则表示，网约车电动化推广还存在难点，例如各地对网约车的政策并不统一、盈利难等问题，特别是很多品牌和厂商都把目光投向网约车，可能会导致网约车市场过度投入而产生资源浪费。

（编辑：赵毅 校对：彭玉凤）