10 月 6 日，据路透社报道，法拉第未来的首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)于当地时间周一表示，计划通过与一家特殊收购公司(SPAC)进行反向收购，以达成上市交易。

论及这个交易的可能性时，毕福康表示：“我们正在努力达成这项协议……并有望很快宣布一些消息。”

不过，目前谁来充当这个特殊收购公司的角色并与法拉第未来进行谈判、以及何时交易能够完成，毕福康则是拒绝透露更多的信息。

据新智驾了解，SPAC(Special Purpose Acquisition Company )是一种海外借壳上市的方式。

简单来说，SPAC是一个由共同基金、对冲基金等募集资金而组建上市的“空壳公司”，但这个“空壳公司”只有现金，没有任何其他业务。

而有上市需求的企业(如法拉第未来)可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。

相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短(通常在两年以内完成)、费用低，并且确定性强、并购估值高。

此前，氢燃料电池卡车制造商 Nikola，激光雷达公司Velodyne，电动汽车初创公司 Fisker 和电动卡车初创公司 Lordstown Motors 等都通过空壳上市的方式完成了转身。

这些案例都证明了SPAC的简便方式越来越受到了投资者的欢迎。对于资金枯竭的法拉第未来而言，无疑也是一种解渴的方法。

那么法拉第未来，究竟要筹集多少资金才能填补FF91 这个大窟窿?

对此，毕福康表示，想推动 FF91 量产，法拉第未来至少需要还 8.5 亿美元。(此前这个缺口一度达到 20 亿美元)

同时他还表示，在获得融资 9 个月后可以推出新车，在达成交易 12 个月后开始批量生产。

更重要的是，据路透社报道，法拉第未来的新车将会在加州汉福德工厂进行生产，最终会使用一家亚洲代工厂。当下，法拉第未来已经和这加代工厂签署了一项协议，但毕福康同样拒绝透露公司名称。

按照之前的报道，FF91 的售价预计将不低于 140 万人民币，与一辆顶配的奔驰S级相当。

尽管过去几年里，法拉第未来烧掉了 20 亿美元，但其一直在筹钱的路上磕磕碰碰。创始人贾跃亭也在今年 6 月份完成了个人破产申请。

毕福康表示，未来贾跃亭将不再持有法拉第未来的股份，员工通过高管合伙关系和员工持股计划会持有法拉第一半以上的股份。

“贾跃亭的股权一直是吸引其他投资者的“主要障碍”。”毕福康如此说道。

他坦诚道：过去，法拉第未来一直在执行其商业计划方面有困难。“由于历史和公司的一些坏消息，并不是所有人都真的信任我们。”“他们希望看到我们成为一家稳定的公司。”

这也意味着，IPO的成功与否，将会成为FF91 车型能否量产的关键折点。但对于至今还没有量产车型的法拉第未来而言，能否筹集到这个体量的资金还不好说。

即便当下创投圈对电动车新创公司青睐有加，但法拉第未来想重拾当年风光仍是不容易。